Boeing 777

[ad_1]

Pesawat komersial adalah hasil dari persyaratan penerbangan yang membentuk mereka, berusaha untuk memenuhi, sebagai sepenuhnya dan seefektif mungkin, kombinasi tujuan misi tertentu. Untuk pesawat jenis pesawat, ini termasuk dua parameter utama: muatan, terdiri dari penumpang, bagasi, kargo, dan surat, dan jangkauan, yang memungkinkan operator untuk menawarkan layanan nonstop antara pasangan kota tertentu.

Konfigurasi pesawat pada dasarnya adalah solusi desain untuk misi operasi yang dimaksudkan dan karenanya bervariasi sesuai panjang dan lebar pesawat; lebar sayap, planform, dan sweepback; jenis mesin, dorongan, dan pemasangan; serta lokasi dan ukuran ekor horisontal dan vertikal.

777 menelusuri asal-usulnya hingga 1986 ketika Boeing pertama kali menentukan perlunya desain widebody yang diapit, dalam kapasitas, antara 767-300 dan 747-400 yang ada untuk menggantikan McDonnell-Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 trijets. Meskipun konfigurasi awal, semua dirancang 767-X, telah sangat mirip pendahulunya 767 dengan kapasitas yang lebih besar dan sayap, itu dengan cepat menjadi jelas bahwa desain semua-baru, ketujuh di jalur Perusahaan Pesawat Terbang Boeing, akan diperlukan setelah iterasi terakhir telah menampilkan 767 winglet-dilengkapi dengan pesawat 757 digambarkan pada bagian belakangnya, menghasilkan decker semi-double. Selain pertimbangan drag aerodinamis, volume bagasi bawah tanah, kargo, dan surat yang ada saat ini tidak memadai untuk kapasitas yang diproyeksikan. Karena turbofan kapasitas yang lebih dapat diandalkan dan lebih tinggi, pesawat baru bisa, seperti 767, dikonfigurasi putaran dua dari mereka.

Boeing Dewan Direktur otoritas untuk menawarkan desain baru, masih ditunjuk 767-X, telah diberikan pada 8 Desember 1989 untuk pesawat yang telah 16 kaki lebih lama, 41 inci lebih lebar, dan memiliki sportpan lebar sayap 14-kaki lebih besar dari yang pendahulunya, tetapi umpan balik awal dari All Nippon, American, British Airways, Cathay Pacific, Delta, Japan Air Lines, Qantas, dan United telah mengindikasikan bahwa Boeing belum cukup inovatif: mereka semua mencari pesawat yang lebih besar dengan status teknologi seni, seperti kontrol penerbangan fly-by-wire, dan kemampuan operasional twin-engine extended-range.

Sebuah iterasi lebih lanjut, dengan luas penampang badan melingkar 20,3 kaki, melingkar, menghasilkan kabin penumpang bertanda kembar 747, dan sayap superkritisnya yang berukuran 199,11 kaki, dengan 31,6 derajat sapuan, telah mampu memenuhi kecepatan jelajah tujuan desain, namun memenuhi persyaratan kompatibilitas gerbang DC-10-ukuran American Airliners dengan wingtips lipat yang inovatif. Ini akan menjadi twin-jet terbesar di dunia, dari dimensi sempit atau lebar, yang pernah diproduksi. Karena fase desain yang relatif terlambat, itu sama-sama menawarkan kabin terluas di antara pesaingnya.

Ketika United Airlines telah menempatkan pesanan peluncuran $ 34000000 untuk 34 perusahaan dan 34 opsi pada tanggal 15 Oktober 1990 untuk menggantikan DC-10, itu telah meluncurkan kedua desain murni-jet Boeing dan kemitraan kolaboratif dengan produsen untuk menghasilkan badan pesawat dari kualitas tertinggi.

Pesawat yang kemudian diluncurkan tiga setengah tahun kemudian pada tanggal 9 April 1994, yang ditunjuk WA001, adalah yang pertama kali telah dirancang secara digital dengan grafis komputer tiga dimensi, dan telah melampaui tujuan desain aslinya untuk mengurangi perubahan, kesalahan , atau dikerjakan ulang sebesar 50 persen. Memang, penyelarasan pertama pesawat telah meleset hanya sekitar 0,023 inci.

Pesawat, Boeing 777, juga yang pertama kali dirancang di sekitar pesawatnya. Untuk menyediakan permintaan operator untuk kapasitas besar, Boeing, untuk pertama kalinya, menyimpang dari penampang melintang ovoid tradisionalnya, menggunakan satu dengan lingkar melingkar sempurna, yang telah menyediakan lebar dan volume internal yang cukup untuk 747-seperti, tempat duduk pelatih sepuluh-abreast. dan telah menghasilkan struktur yang lebih sederhana, lebih ringan, dan lebih murah. Pilihan tempat duduk internal telah disediakan untuk konfigurasi lorong kembar yang bervariasi antara enam dan sepuluh sejajar, dalam berbagai kelas dan kepadatan, untuk kapasitas maksimum 440, sementara zona fleksibilitas telah mengizinkan pembuatan galai cepat dan rekonfigurasi toilet, sesuai dengan kebutuhan maskapai.

Tidak seperti 767 sebelumnya, 777 sekali lagi mampu mengakomodasi kontainer LD-3 standar di dek bawahnya, menyimpan 18 (atau enam palet) di pegangan depan dan 14 di buritannya.

Sebuah airfoil superkritis, dengan rentang 199,11-kaki, 31,30 derajat sweepback di chord kuartalnya, dan rasio aspek 8,68, telah mengoptimalkan kemampuan lepas landas dan muatan muatannya, namun juga memastikan operasi ketinggian dan kecepatan rendah penanganan. Sayap belakang camber telah menghasilkan generasi angkat belakang yang cukup besar, sementara double-slotted inboard dan single-slotted outboard trailing edge flaps telah meningkatkan kecepatan rendah. Bagian luar 21,3 kaki masing-masing, sayap, terhubung ke engsel yang digerakkan secara hidraulik, telah memfasilitasi kompatibilitas gerbang di tanah, meskipun American Airlines, yang telah dirancang, jika, dalam acara tersebut, tidak pernah memilih opsi ini, juga tidak memiliki dari operator lain.

Berbeda dengan kerucut ekor berbentuk kerucut 767, 777 telah memperkenalkan drag-reduction, blade-shaped one, difasilitasi oleh knalpot tambahan pada sisi power unit pembantu.

Mempekerjakan persentase terbesar konstruksi material komposit dari setiap desain Boeing sebelumnya, terutama pada sayap terdepan, sayap fairings sayap, panel spoiler, permukaan sayap trailing edge, sirip vertikal, nacelles engine, dan pintu undercarriage utama , pesawat itu menampilkan pengurangan berat 2.600 pon karena itu.

Dua turbofans bypass ratio-nya yang tinggi adalah yang paling kuat dan andal yang pernah dirancang untuk pesawat komersial, diameter 123-incinya sama dengan pesawat 737 yang mengakomodasi tempat duduk enam penumpang yang sejajar. Menampilkan semua-komposit, bilah kipas chord lebar, mereka menelan dua juta kaki kubik udara per menit dan memiliki potensi awal untuk 100.000 pon dorong.

Roda bawah 14-roda, roda tiga termasuk sebuah unit hidung yang bisa dikemudikan dua roda dan dua unit roda gigi utama yang telah menghilangkan kebutuhan akan tambalan ketiga, DC-10-30-like dan menampilkan poros belakang, sistem kemudi yang dikontrol secara hidraulik yang dioperasikan sejajar dengan roda hidung.

Desain Boeing pertama untuk menggantikan sistem kontrol penerbangan kabel-dan-pulley tua-teknologi dengan pensinyalan elektronik fly-by-wire, pesawat tidak lagi bermanuver dengan menggunakan perintah input pilot yang terhubung langsung. Sebagai gantinya, komputer telah "menerjemahkan" perintah-perintah itu ke dalam sinyal-sinyal yang mengendalikan penerbangan.

Penerbangan pertama pada 12 Juni 1994 dari Everett, Washington, Boeing 777, didukung oleh mesin Pratt dan Whitney 4084 dan dibayangi oleh pesawat mengejar T-38, telah menyelesaikan penerbangan tiga jam, 48 menit yang sukses, dan telah memicu tipe dua tahun, program uji sembilan pesawat yang telah melibatkan tiga jenis mesin, 6.700 jam udara, dan 4.800 siklus penerbangan. Bersamaan disertifikasi oleh FAA dan JAA pada tanggal 19 April 1995, itu adalah pesawat komersial pertama yang pernah mendapatkan diperpanjang operasi bermesin ganda 180 menit dengan mesin Pratt dan Whitney dari hari pertama masuk layanan, yang telah terjadi. dua bulan kemudian dengan United dari London-Heathrow ke Washington-Dulles.

Fleksibilitas dasar desain dasar, ditambah dengan penggunaan tangki bahan bakar bagian tengah kering yang sebelumnya dan mesin dorong yang lebih tinggi secara berturut-turut, telah mengoptimalkan jenis untuk sektor rute yang semakin besar, menghasilkan varian A awal, versi B berikutnya, dan akhir peningkatan berat kotor, atau 777-200IGW, model, sebelum tipe itu secara kolektif ditetapkan -200ER, untuk "jangkauan diperpanjang." Memanfaatkan fuselage, sayap, tailplane, pylon mesin, dan penguatan struktural undercarriage, pesawat, dengan 14.220 galon AS meningkatkan bahan bakar dan lebih tinggi, berat kotor 656.000 pon, telah menawarkan kisaran 7.700-nautical mile, tetapi sebaliknya secara dimensi identik ke -200 pendahulunya. Terbang pertama pada 7 Oktober 1996 dengan mesin General Electric GE90, telah disertifikasi pada bulan Januari berikutnya dan telah memasuki layanan dengan British Airways pada 9 Februari.

Airline perlu mendikte kapasitas yang lebih tinggi, ditambah dengan kemampuan lentur dasar airframe dasar, telah menghasilkan modifikasi dimensi pertama dan telah mengikuti tren pesawat jet Boeing sebelumnya, yang semuanya telah dirancang dengan kemampuan pertumbuhan yang sama.

Versi ini, yang ditargetkan sebagai pengganti awal 747-100 dan -200B, akan menawarkan kapasitas penumpang yang serupa sebagai badan lebar bermesin quad ini, tetapi dengan efisiensi bahan bakar yang jauh lebih besar, biaya tempat duduk yang lebih rendah, dan teknologi canggih.

Cathay Pacific, secara tidak sengaja, mengidentifikasi kebutuhan akan jamban yang sangat berkapasitas tinggi pada rute intra-Asianya di mana kemampuan jangkauan tidak begitu penting, tetapi ekonomi bermesin ganda tipe itu akan membuat mereka lebih menguntungkan.

Versi yang diregangkan, berbagi rating tipe pilot yang sama dengan pesawat baseline, akan menghasilkan 777 keluarga, memenuhi beberapa jangkauan dan kebutuhan kapasitas.

Secara resmi diumumkan pada Paris Air Show 1995 setelah menerima 31 pesanan dari Cathay Pacific, Korean Air, Thai Airways International, dan ANA, varian yang memanjang, yang ditetapkan 777-300, telah menampilkan penyisipan sepuluh-frame ke depan dan sembilan-bingkai buritan pesawat, untuk memastikan keseimbangan optimal dan pusat gravitasi dan untuk terus mendapatkan sudut rotasi take off yang dibutuhkan dengan undercarriage 777-200 yang ada, meningkatkan kapasitas penumpang kelas tunggal maksimumnya menjadi 550. Untuk dapat menunjukkan kecepatan evakuasi dengan ini nomor, dua pintu keluar tipe T yang telah dimasukkan. Bagian badan, sayap kapal, dan hidung serta penguatan roda gigi utama telah memenuhi peningkatan berat struktur, sementara tailskid telah melindungi badan pesawat di bawah sudut lepas landas yang berlebihan.

Karena wheelbase yang panjang dan belum pernah terjadi sebelumnya, sistem kamera manuver yang dipasang stabil dan dipasang di belakang stabilizer, atau "GMCS," telah memberikan gambar elektronik kepada awak kokpit untuk memudahkan meluncur dan berputar.

The 777-300, dengan panjang keseluruhan 242.4 kaki, tetapi lebar sayap yang sama 199,11 kaki, pertama kali diterbangkan pada 16 Oktober 1997 dengan 82.800-dorong-pon Rolls Royce Trent 892 engine, pilot uji melaporkan perbedaan taxiing yang telah ditambah dengan sistem kamera manuver darat, tetapi karakteristik dalam pesawat yang hampir sama dengan yang ada di -200 setelah hampir empat jam penerbangan perdananya.

Program sertifikasi 777-300, yang melibatkan lima pesawat dan 1.500 jam, telah berfokus pada perbedaan antara dua versi.

Tipe yang diresmikan ke dalam layanan dengan Cathay Pacific pada tanggal 27 Mei 1998, pada akhirnya didukung oleh 98.000 pound Pratt dan Whitney 4098, Rolls Royce Trent 892 dorong 90.000, dan General Motor 90-700 dorong-pon 90- 94B turbofan, dan memiliki berat lepas landas maksimum 660.000 pon. Bagian sayap dan pusat pesawat kapasitas bahan bakar dari 45.220 galon AS telah memberikan kisaran, khas kelas campuran dari 6.000 mil laut, dan varian telah menjadi pesaing serius pertama untuk Boeing sendiri 747 dalam kapasitas.

Seri -100 777, yang sampai sekarang hilang dari keluarga dasar dan didukung kuat oleh American Airlines, telah disediakan untuk versi ultra jarak jauh yang lebih kecil dengan badan pesawat yang belum dikenali yang dapat menghubungkan dua titik di dunia. Karena produsen mesin enggan mengembangkan powerplant dengan kemampuan dorong lebih tinggi daripada yang digunakan oleh 777-200ER, penyusutan pesawat masih bisa menggunakan mesin yang ada, perdagangan berat struktural untuk rentang produksi bahan bakar.

Seperti yang diharapkan pada awalnya, 777-100X, dengan penurunan 10 hingga 12 frame untuk pelengkap tiga kelas sekitar 250, akan menghasilkan biaya operasi yang lebih tinggi, karena lebih sedikit penumpang dan lebih sedikit kargo akan mengurangi potensi pendapatan keseluruhan pesawat. , meskipun kisaran yang diinginkan akan tercapai. Kunci untuk desain seperti itu telah digunakan setidaknya pesawat panjang -200 yang ada.

Versi yang dihasilkan, 777-200X, akan menyimpan bahan bakar dalam tangki di luar engsel sayap yang tidak pernah digunakan dan, dengan 298 penumpang, kapasitas tiga kelas, akan muncul sebagai pesawat komersial jarak terpanjang di dunia yang mampu terbang sejauh 8.600 mil laut . Pesawat yang dapat direnggangkan, 355 penumpang 777-300X akan menawarkan jarak 6.600-nautical mile.

Meskipun Malaysia Airlines telah menandatangani nota kesepahaman untuk 15 -200Xs dan Thai Airways International juga telah menyatakan minat yang kuat, banyak maskapai Asia telah menemukan rentang desain masih belum memadai, karena itu tidak dapat menawarkan kemampuan Pantai Barat Pasifik-AS yang diinginkan. .

Memerangi persaingan yang kuat dari Airbus dengan A-340-500, yang dipesan Singapore Airlines sendiri pada Mei 1998, Boeing hanya dapat mencapai kisaran yang diinginkan dengan sayap yang diperluas, mesin yang lebih cakap, dan bobot yang lebih tinggi.

Ekstensi wingtip lima kaki lima inci, sayap tarik olahraga, ujung sayap yang tergores, telah memperpanjang rentang dan wingbox, dan telah meningkatkan kapasitas bahan bakar yang tidak terpisahkan, sementara bobot kotor 750.000 pound yang baru telah membutuhkan penguatan struktural badan pesawat dan ekor vertikal dan horisontal. Mesin nacelles telah direvisi. Roda pendaratan utama telah memasukkan roda baru, rem, dan ban, dan memiliki kemampuan semi-tuas pada versi yang diregangkan untuk menambah sudut rotasi.

Secara internal, dudukan reposisi AC dan bagian dari struktur pendukung sekunder telah memungkinkan pemasangan kompartemen istirahat awak yang dikonfigurasi dengan dua hingga sembilan tempat tidur di mahkota pesawat di atas kompartemen penyimpanan overhead penumpang, memfasilitasi 19 jam waktu tugas dalam penerbangan. Ketentuan mahkotai mahkota yang serupa telah meningkatkan tempat duduk dek utama oleh empat dan kapasitas dek dek bawah oleh empat pada versi pesawat pendek, dan tujuh dan enam, masing-masing, pada varian pesawat yang lebih panjang.

Karena persaingan dari A-340-500, yang terakhir akan dikembangkan terlebih dahulu.

Secara resmi mengumumkan program pada 29 Februari 2000, Boeing telah meluncurkan twin-jet terbesar di dunia, terpanjang, dan paling kuat dalam bentuk World Line 777-200LR "Longer Range" dan 777-300ER "Extended Range." Yang terakhir, pertama terbang pada 23 Februari 2003, telah menampilkan 115.300 dorong-pon General Electric GE90-115B turbofans, sayap seluas 212,7 kaki, berat kotor 775.000 pon, kapasitas galon AS 47.800, dan 7.930-nautical mil jangkauan, dan telah memasuki layanan dengan Air France berikut Mei. The 777-200LR, yang tidak pertama kali diterbangkan sampai 8 Maret 2005, telah mempertahankan panjang keseluruhan -200 dan lebar sayap 300-an, tetapi dengan tiga tangki bahan bakar opsional, buritan buritan, memiliki kapasitas 53,515 US galon, memberikannya kisaran 9.380-nautical mile dengan 110.100 mesin GE90-110B1 dorong-pon. Setelah program pengujian 886 jam, yang melibatkan dua pesawat, 318 jam tanah, dan 328 siklus, varian tersebut telah memasuki layanan dengan Pakistan International satu tahun kemudian pada 3 Maret 2006.

Dengan demikian, Boeing mampu menawarkan keluarga lengkap pesawat penumpang jarak menengah, panjang, dan ultra jarak jauh dengan dua kapasitas dasar.

Tipe itu dengan cepat mencatat beberapa tonggak. Setelah lima tahun melayani dengan 280 pesawat, Boeing 777 telah melampaui sepuluh juta jam dan telah menerbangkan lebih dari 100.000 operasi kembar diperpanjang, sebagian besar di atas Atlantik. Karena United telah menjadi pelanggan peluncuran, perusahaan ini mencatat lebih banyak 777 jam daripada maskapai lainnya. Lauda Air telah mencatat tingkat pemanfaatan pesawat harian tertinggi, dari 14,92 jam, di rute Austria-Australia.

Sebagai pesawat komersial kembar-lorong yang paling laris, ia telah mencatat 500 pengiriman pada 2004.

Kemampuan jangkauannya sering menghasilkan banyak tonggak ini. Pada 7 April 1997, misalnya, telah mencapai rekor keliling global ke arah timur selama 41 jam, 59 menit dengan satu pemberhentian menengah di Kuala Lumpur, Malaysia, sebelum mendarat di Boeing Field. Terbang 10.823 mil laut, itu telah menetapkan rekor "Lingkaran Besar Jarak Tanpa Pendaratan", dan rata-rata 553 mph, itu juga meraih rekor "Speed ​​Around the World, Eastbound". Dan pada tanggal 10 November 2005, 777-200LR telah menangkap rekor jarak dunia 11.664 mil laut dalam 22 jam, 42 menit, jarak lebih dari separuh jalan keliling dunia.

Sebagai pengganti 747, 777-300 telah menerbangkan jumlah penumpang yang sama pada sepertiga bahan bakar dan membutuhkan perawatan 40 persen lebih sedikit.

Versi terakhir, sebuah kapal barang tanpa jendela penumpang eksternal atau fasilitas internal, telah dihasilkan dari kebutuhan operator untuk pesawat jarak jauh, berkapasitas tinggi, semua kargo dan telah diluncurkan pada 24 Mei 2005 ketika Air France telah menempatkan urutan awal. Berdasarkan Worldliner 777-200LR, itu telah didukung oleh 110.100 dorong GE90-110B1L turbofans. Dengan kapasitas bahan bakar maksimum 47.890 galon AS, pesawat 766.000 pound memiliki jarak tempuh 4,886-nautical. Kemampuan payloadnya yang 226.000 pon dapat dibawa dalam sebuah pesawat dalam, 23.051-kaki kubik volume: dari 18,301 kaki kubik di dek utama, itu bisa menampung 27 palet 96 inci dan dari 4.150 kaki kubik di dek bawah, itu bisa membawa sepuluh palet 96 inci. Kargo 600 kaki kubik lain bisa dibawa di kompartemen massal.

Setelah mencatat sekitar 1.000 penjualan semua versi dalam periode 13 tahun antara tahun 1995 dan 2008, widebody yang serba guna, Boeing 777 bermesin ganda tampaknya siap untuk membawa penumpang dan kargo sampai abad ke-21.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *